Este McLaren MP412C CanAm se convierte en el más potente hasta el instante, con 630 CV, y un mejorado motor V8 twinturbo de 3.8 litros en cuanto a contestación, electrónica recalibrada y mejoras en su refrigeración. Mi siguiente elegido para rodar en pista, era el Nissan GTR. Recuerdo cuando lo probé por vez primera para Motorpasión, que me pareció el superdeportivo más simple de conducir que había llevado en mi vida. Con lo que después de las vueltas en el BMW M3, tocaba enfrentarse a un motor turbo de 480 caballos de potencia, con tracción integral y unas colas de escape que son una auténtica estatua. Christian Horner, por su , dice que no hay malicia en la resolución, y explica que esta ha sido tomada teniendo presente la posición del campeonato y el rendimiento del conduzco en la tercera sesión de adiestramientos libres. Añade que el alerón nuevo no hace una diferencia en el tiempo por vuelta, y que es más una cuestión de comodidad en la conducción. Las dimensiones y posicionamiento del alerón trasero quedan realmente bien expuestas en este enfoque. Y también una de las distintas variaciones del frontal: obsérvese, en las distintas fotos, que a la derecha del logotipo VW hay un sensor (o bien algo parecido), que presenta nada menos que cuatro aspectos distintos: ninguno, un cono dentro de un pequeño hueco, o de uno negro y más grande, o bien un conjunto de mínimos agujeros formando un círculo. Al lado del tirador rojo a la izquierda que ese siempre y en toda circunstancia está (tal vez un desconectador de las baterías para caso de accidente), a cuya izquierda también hay un pequeño recuadro negro que aparece y desaparece.

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La siguiente cita del campeonato será dentro de muchas semanas, el fin de semana del 19, 20 y 21 de agosto, en Silverstone. Con 2 tercios del campeonato ya disputados, solo quedan las citas de Silverstone, Paul Ricard y Montmeló. De bien seguro que JeanEric Vergné y Robert Wickens, compañeros en el equipo Carlin, lucharán por la victoria, y ojalá nuestros pilotos prosigan mejorando. Al virar excéntricamente el rotor, cada uno de ellos de los vértices del triángulo describen una curva (llamada hipotrocoide) que coincide con la pared interior del estátor. De hecho, en todos y cada vértice hay unos segmentos, consiguiéndose de esta manera tres espacios o lóbulos (teóricamente herméticos unos de otros) que aumentan y disminuyen su volumen un par de veces por vuelta. En el estator, se localiza la lumbrera de escape (L.E.) (a las once), la as de admisión (L.A.) (a las una) y la bujía (B) (a las siete). Va a hacer 20 años de la aparición del Speed 12, así que bien podríamos considerarle uno de los primeros hiperdeportivos. Os dejamos un vídeo para que podáis escuchar a la bestia. Arranca en el segundo 43, la primera cosa que suena es un V8 del TVR 5000M de Peter Wheeler, expropietario de la marca. Conforme las mediciones propias que hemos recogido en esta tabla comparativa de prestaciones, el Grand Scénic acelera un poco más despacio que el Scénic. Para pasar de 80 a 120 km/h el primero empleó 8,9 segundos, por los 8,2 del segundo. Los valores de recuperación en todas las marchas asimismo son levemente más lentos en el Grand Scénic. Este es un resultado algo inesperado porque la diferencia de peso entre los dos modelos con este motor es poca (61 kg) y además de esto, según los datos oficiales, aceleran igualmente 0 a 100 km/h (ficha técnica comparativa).

¿Y de qué forma llegan a estos resultados?

Está hecho para lograr prácticamente la máxima eficacia en curva (digo casi por el hecho de que no tiene genuinos neumáticos slick, pastillas de freno de competición o bien una alineación de las ruedas similar a la de los turismos de carreras) a costa de la comodidad y de la facilidad de conducción cuando se saca provecho de veras a su potencia. Los BMW 750d xDrive y el BMW 750Ld xDrive estrenarán este propulsor combinado con un sistema de tracción total inteligente. Con 400 CV de potencia y 760 Nm de par motor no sólo es capaz de acelerar de 0 a 100 el pequeño de estos dos Serie 7 en solo 4,6 segundos (4,7 para el L) arañando 3 décimas al crono respecto a su predecesor, además consigue registrar unos consumos medios homologados dignos prácticamente de un utilitario: entre 5,9 y 5,7 litros de gasoil a los 100 kilómetros.

El trazado húngaro es uno de los más ratoneros de la época de entre todos aquellos que no son urbanos. En 2011 Jenson Button salió victorioso en una carrera disputada en condiciones cambiantes. Como viene siendo habitual, en esta entrada vamos a hacer un repaso de los compuestos elegidos por Pirelli, la predicción meteorológica, y el análisis técnico del circuito. Mas esta regulación da sitio a ciertas distorsiones en lo que debe ver con el diseño de los vehículos, puesto que los fabricantes se han esforzado durante los años para poder cumplir con este requisito que les deja acceder a un beneficio en los impuestos. Lexus ya tiene en venta su GS 300h, la nueva versión híbrida de la berlina GS, que pasa a ser el primer modelo de su categoría en ofrecer dos versiones con este tipo de propulsión, junto al Lexus GS 450h. Ya se desvelaron los precios del Lexus GS 300h, y ahora hemos podido conducirlo.

Y es que este modelo es verdaderamente especial, tanto para el público como para la marca. En 1972 es cuando empieza su la historia de este todoterreno de aspecto cuadrado. Nace de la cooperación entre DaimlerBenz y SteyrDaimlerPuch, y fue diseñado para ofrecer unas capacidades offroad excelentes en terrenos complicados sin tener que abandonar a las comodidades o facilidad de uso de un turismo para diario. El modelo de producción sucedió al concept en el año 1979. Restaurado por Lamborghini Polo Storico, este Lamborghini Countach 5000 QV es uno de los dos únicos modelos fabricados con acabados interiores en oro de 23 quilates. La exclusiva casa RM Sotheby´s lo subastará el próximo 27 de mayo en Villa Erba, y se espera que alcance entre 475.000 y 575.000 euros.

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Desde luego, esta cuarta generación gustará, ya que mantiene la fórmula que le lleva trayendo éxitos desde hace casi 20 años. Su diseño es continuista, mas no lo es más que otras generaciones. A nivel tecnológico, es un turismo de vanguardia. Y dinámicamente, es fabuloso, con una gama de motores completa que ofrece unos consumos bien interesantes. Todo ello te lo desgranamos a continuación a fin de que conozcas cada detalle del nuevo Audi A3 Sportback 2020. Es verdad que ya se está comenzando a aceptar que este va a ser el mes de vacaciones de la época 2020, y que en el mes de agosto se deberán recobrar las carreras perdidas, o bien por lo menos las que se puedan. Esto significaría que las factorías, que por norma general cierran en el mes de agosto, podrían mantenerse abiertas. Pero aún así, no no cabe duda de que den los números. Se mueve merced a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par y se ha limitado su velocidad máxima a 130 km/h para no reducir drásticamente su autonomía. Puede elegirse una 50 kWh de capacidad con la que homologa 230 kilómetros de autonomía o bien otra de 75 kWh, con 330 kilómetros. A bordo cuenta con un cargador de 7,4 kW para una toma de corriente alterna (de 11 kW opcional), mas acepta recargas veloz con corriente continua. Mismo diseño del salpicadero que en el Audi A4 y más espacio interior con respecto al Audi A5, merced al aumento en las dimensiones (crece 4 centímetros, para llegar a los 4,67 metros, lo que supone 5 cm menos que el A4 berlina) y a una batalla más larga. También aumenta el volumen del maletero, que gana 10 litros, para llegar a los 465 litros.