Este Audi quattro se mantuvo como un modelo más de la gama Audi hasta 1991 y obtuvo múltiples actualizaciones técnicas. En 1984, la firma de los cuatro aros agregó el exclusivo quattro de 306 CV. En 1987, el diferencial central con bloqueo manual instalado en el primer quattro desde su lanzamiento se reemplazó por un diferencial Torsen, capaz de distribuir el par de forma variable. Tras tres años de investigación y desarrollo, la compañía Velántur Cars lanzará el primer automóvil de gran lujo con propulsión 100 por ciento eléctrica fabricado en España, un nuevo concepto de vehículo ArtTech dirigido a los amantes de los vehículos exclusivos y que muy pronto va a rodar por las carreteras españolas. Sin embargo, en esos años, la única opción en el mercado americano dentro de este segmento era el Ford Mustang. Seguidores del modelo y seguidores de los pony cars que no se anudan a ninguna marca han tenido la oportunidad de renovar su vehículo en tiempos de bonanza escogiendo la única opción del mercado. En el equipo Junior de Citroën encontraremos lo que va a ser una de las notas de color de la temporada. Por una parte esta Ogier y por el otro la superestrella de los circuitos, Kimi Raikkonen. La joven promesa del francés ha demostrado en este ultimo año y medio que es capaz de estar entre lo mejores, mojándole en múltiples actos, como el Rally de Monte Carlo o el Motor Show de Boloña, la oreja al propio Hirvonen. Por su Kimi deberá pasar un pequeño proceso de adaptación con lo que al comienzo no se le van a deber pedir resultados increíbles.
Land rover defender 130, más grande y espacioso
Si bien aún no tiene la edad mínima para ser un tradicional, el primer León CUPRA cumple en cambio la condición de coleccionable. El y sus hermanos con el mismo apellido. Hacemos un tanto de historia sobre estos SEAT tan deportivos y deseables. Este es el segundo pódium que logra el piloto británico, algo que le deja proseguir el tren de cabeza junto a Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel. El inconveniente sigue estando en que el Mercedes W04 continúa sin conseguir el ritmo que se espera de él, a pesar de ser uno de los monoplazas más rápidos con el compuesto duro. Cabe rememorar que el cinturón de seguridad es imprescindible tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Y es que a 80 km/h, los pasajeros de atrás no tienen ninguna forma de sostenerse y son proyectados con los de delante con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1.200 kg a 10 km/h, lo que podría matar o bien lesionar gravemente a los ocupantes de los asientos delanteros. Lo cierto es que, como antaño, ya desde lejos el Abarth 124 Spider impone y enamora. Sus colores de ‘guerra’ y los elementos ornamentales y funcionales que le diferencian del Fiat ?y no afirmemos ya del Mazda MX5, con el que com plataforma y alguna cosa más? lo distancian del tuning vulgar para situarlo a un nivel mucho más exclusivo. Generalmente, el Abarth más atractivo recurre a elementos que aproximan el roadster italiano al apasionado que busca una mayor diferenciación exterior y un tacto general más deportivo. En este sentido hay que destacar el diferencial autoblocante mecánico, las barras estabilizadoras sobredimensionadas, los amortiguadores Bilstein de paso variable, los frenos Brembo con pinzas de aluminio de 4 pistones o una calibración más deportiva de la dirección, además de un botón que permite configurar dos modos distintos de conducción. De hecho, los primeros metros sentados al volante de este singular biplaza ya son metros de emoción y de latidos acelerados del corazón. Primero, por el sonido, gracias a su sistema de escape Abarth Record Monza con sus 4 salidas que emiten música divino. Segundo, por las sensaciones que transmite un chasis que semeja formar de tu cuerpo, como una prolongación de tus extremidades. La situación del asiento, sumamente baja, y el estupendo reparto de pesos merced al motor delantero central, favorecen un comportamiento deportivo y una sensación inenarrable de formar del turismo, de que el roadster italiano no se desvía ni un milímetro de la trayectoria prevista por el piloto. Claro que esta situación se puede invertir con solo tocar un botón, o mejor dos. Hablamos de desconectar el control de estabilidad y elegir el modo perfecto Sport de conducción para agilizar la contestación del motor. Entonces, los 170 CV transmitidos al eje trasero se convierten en caballos algo desbocados que hay que domar a base de manos y contravolante. Una misión divertida para un comportamiento muy deportivo con un eje trasero inquieto cuyo sobreviraje resulta previsible y de forma fácil controlable. Con todo, el Abarth descapotable sube de vueltas sin vacilar hasta rozar las 6.500 rpm, supera los 230 km/h y acelera de cero a 100 en 6,9 segundos, sólo una décima sobre el dato homologado por la marca. Y ya que hablamos de datos homologados, el de los consumos reales logrados a lo largo del test nos ha sorprendido por lo mucho que se aproximan a los anunciados por el fabricante, con una media de 7,1 l/100 km, sólo 7 décimas por encima del homologado.
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Este sistema vincula las casas, los coches, las compañías eléctricas y a los usuarios. Su principal cometido es permitir controlar el consumo de energía eléctrica en las recargas. Con lo que cada poste de recarga GStation se conecta mediante Internet a Toyota Smart Center, por cable o inalámbricamente. Al parecer los vehículos que existen hoy en día en la isla recorren una media de solo 25 km al día a una velocidad media de 40 km/h, por lo que dadas las peculiaridades de la isla la mayor de los vehículos eléctricos existentes en la actualidad en el mercado serían capaces de satisfacer las necesidades de sus habitantes. La cuestión clave, hasta el momento, era saber si la red eléctrica sería capaz de aguantar el aumento preciso de corriente que se necesitaría para poder recargar sus baterías sin que se colapsase.
Otra de las cosas que me chiflan del Mercedes CLK 320 es el sonido disonante del motor, plenamente diferente a los otros dos. Este suena a un pequeño V8 con un agradable y refinado sonido gutural que alienta a escucharlo. Por el contrario, es un coche que no te solicita acelerarlo continuamente, y no porque no corra, por el hecho de que sinceramente creo que corre más que el Mazda y el Honda (si bien esto no lo he medido, son solo sensaciones), sino porque te invita constantemente a gozar del viaje tranquilamente escuchando música y disfrutando de su calidad de rodadura y su acogedor interior. Lo deben descartar quienes deseen las mejores prestaciones en este nivel de potencia (la diferencia entre el 93 y no es grande, mas existe), el consumo más bajo o bien quienes necesiten unas plazas traseras amplias.
Primera observación de todas, el aceite es muy contaminante, por eso mismo está prohibido mudarlo en la vía pública, y si por algún casual la Guardia Civil o bien alguna autoridad se entera que lo cambiamos en nuestro garaje y echamos el aceite por el desagüe se nos puede caer el pelo y un buen puñado de euros de los bolsillos con destino a las arcas públicas. Con este mordisco por del belga, Elfyn Evans lograba cerrar el bucle con 44,1 segundos de ventaja sobre Neuville, al tiempo que Mads Ostberg se ubica en tercera posición. El noruego ha salvado así una situación crítica que a buen seguro pueden solucionar sus técnicos en la asistencia media. Con todo, Ott Tänak se ha ubicado a 4,1 segundos del noruego y se postula como preferido al podio, cuando menos con relación a su compañero. Sin embargo, Sébastien Ogier ha terminado bastante contrariado con el funcionamiento del Ford Celebración RS WRC. Por detrás, JariMatti Latvala y Hayden Paddon viven en tierra de nadie.
Denny hamlin vence en phoenix
En comparación con Partner Tepee, la mejora ha sido muy importante en lo relativo a insonorización, confort de marcha y terminaciones. La posición de conducción es elevada, como en la mayor parte de vehículos de origen comercial. La consola central es anchísima, si bien no resta hueco para las piernas, y merced a la gran altura disponible al techo donde hay múltiples huecos para dejar objetos, la sensación de espacio es enorme. No obstante, el prototipo ofrecía un comportamiento exageradamente radical para un coche de calle y el coste del sistema era desorbitadamente costoso, por lo que finalmente se optó por un sistema tradicional de discos de acero perforados y ventilados de 332 mm con pinzas de 4 pistones en todas y cada una de las exorbitantes ruedas, provistas de llantas BBS de magnesio de 18 pulgadas inspiradas en las del Bugatti Royale en las que se montaron neumáticos Michelin MXX concretos para el EB110, con medidas 245/40/R18 delante y 325/30/R18 detrás.
Más de uno se preguntará por qué razón solo coge 120 km/h. Para comenzar, la velocidad dispara el consumo de forma exponencial, y en un eléctrico la energía no sobra. Segundo, es una velocidad 100 por ciento legal en prácticamente toda Europa y más que suficiente. Tercero, es un prototipo, no es un modelo definitivo. Las pequeñas ya están puestas, el vehículo lo pone fácil pero están inquietas, sobre todo la peque, y me cuesta un triunfo arrancar. Por último lo consigo. Nos vamos a las afueras de Madrid por el hecho de que hemos quedado con Javier para hacer las fotos. Paula no para. Aunque va sentada en su silla no deja de moverse: que si mira el cielo, que me voy cara un lado, que si jiji que te doy, que si me quito el zapatotía que me encuentro mal y zas, lo que me temía: tremenda vomitona. Parada de urgencia en la oficina y a tratar de enmendar el desastre.
Opel prosigue trabajando a máximo rendimiento en su ambiciosa plan de actuación que pone el punto de mira en el año 2024. Y es que la marca se ha comprometido que para entonces, todas y cada una los modelos de su gama van a estar electrizados. En estos momentos, además de contar con de vehículos eléctricos, Opel también ha apostado por la tecnología híbrida enchufable. En este sentido, el funcionamiento del sistema nos recuerda a los automóviles con caja de cambios de variador continuo, en los que la velocidad y las revoluciones del motor (y por consiguiente, el sonido), no van acompasados. De cualquier forma, y salvo los cambios en suspensión y acústica, el modelo prosigue siengo prácticamente idéntico al anterior, que probamos más extensamente el año pasado.
