El círculo se marcha cerrando y Fernando Alonso parece que, aunque sea por eliminación, acabará subiéndose nuevamente a un Renault la próxima temporada. Descartadas las opciones de Ferrari, BMW Sauber, Williams y Toyota, estos últimos días todas y cada una de las quinielas apuntaban a que Red Bull era la única opción alternativa que le quedaba al conduzco de España al lado de Renault. Hay gente para todo. Hay personas a las que no les importa pasar por la estación de servicio o por el túnel de lavado, otros aun disfrutan del momento; por contra hay gente que lo pasa verdaderamente mal cuando se trata de darle de tomar al vehículo… y luego está el caso de Bogdana, que es especial. A modo de complemento, en esta fugaz presentación tuvimos la oportunidad de conocer el Opel Insignia Country Tourer que ya vio mi compañero en Frankfurt. Lo cierto es que el recorrido con esta versión fue diminuto y apenas permite extraer conclusiones. Eso sí, a primera vista supone una alternativa más que interesante al mundo SUV, con un comportamiento de turismo, un espacio de break y una altura de bajos de crossover.
El nuevo Fiesta 2013 ha evolucionado en su diseño, y acabados, pero sobre todo en tecnología. La gama está compuesta por 7 motorizaciones con emisiones bajo los 100 gr/km de CO2, está disponible con carrocería de 3 y 5 puertas y será el primer modelo de Ford que cuente con tecnología MyKey en Europa. El sistema híbrido aporta menos de 120 kg de masa suspendida entre baterías de iones de litio, motor eléctrico y también inversor. El sistema eléctrico empuja con 170 Nm de par, y en modo EV puede desplazar el vehículo hasta 1,6 km a una velocidad máxima de 48 km/h. Al conjuntar el eléctrico con el diésel, las cifras que se consiguen son equiparables a las del SDV8 en lo que se refiere a prestaciones, pero contenidas un 26 por cien en el apartado de emisiones. Otra opción sería una sala de estar, con cómodos asientos y una mesa plegable para poder posar la comida o unas gacetas. La última me ha recordado mucho a las despedidas de soltero, ya que lo llaman de entretenimiento y está equipado con botellas de champan.
La piratería de las llantas
De poco le han servido los esfuerzos a la marca coreana para destapar de manera lenta la nueva generación del Veloster. Hace unas semanas la firma revelaba la nueva generación del deportivo mostrándonos unas imágenes de este con un curioso camuflaje de distintos colores. Sin embargo, una unidad que ya estaba en la calle, absolutamente al desnudo a lo largo de su rodaje promocional, ha podido ser cazada por nuestros fotógrafos. Como podemos ver en la galería de imágenes superior, que pertenece a la edición 2020 del Poltu Quatu Classic, en este acontecimiento podemos hallar desde tradicionales youngtimers accesibles hasta millonarias piezas de compilación que en general no acostumbran a participar en acontecimientos locales como este. Volkswagen lanza el familiar más excitante de todos y cada uno de los tiempos. El Golf R Variant ofrece 300 CV, extraídos del motor 2.0 TSI, que se combina con un cambio DSG de 6 velocidades y la tracción total 4Motion. Además no pierde ni un ápice de funcionalidad. La definitiva Q3 arrancaba con el intento de vuelta de Rob Huff. Su 1:50.902 era claramente insuficiente y al final caía hasta la quinta situación, al revés que un Thed Björk que no solo superaba a Huff, sino que se mantenía al frente de la tabla de tiempos hasta el final. Con un registro de 1:50.371, Thed Björk se anotaba la pole, sexta en lo que va de año. A una décima acababa Norbert Michelisz, mientras que milésimas por detrás se ubicaba Esteban Guerrieri. El conduzco argentino estará acompañado en la segunda fila de parrilla de la carrera principal por el líder Gabriele Tarquini.
El primero de todos fue la unidad expuesta en el Salón de Ginebra, pintada en un atractivo color blanco perlado y con la bandera tricolor italiana decorando exactamente la misma. Pero ahora confirman que tienen lista la unidad número 2, que va a ser de color rojo y con diferentes s de la carrocería con la fibra de carbono a la vista. Semejante unidad la podremos contemplar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach a fines de este mismo mes de agosto. Para conseguirlo, el motor síncrono APP 310, de imán permanente y sin escobillas, cuenta con un estátor fabricado con bobinas de alambre de cobre y un rotor que gira en su interior. El movimiento de rotación se logra cuando la corriente eléctrica fluye a través del estátor, creando un campo magnético basado en un comienzo física tan simple como que los polos opuestos de un imán se atraen entre sí, al paso que los iguales se repelen, de forma que se crea la fuerza necesaria para, en este caso, mover las ruedas.
Cuántas personas viajarán en la camper
Ya antes de terminar en las manos del Conjunto Volkswagen y de trasladar su artesanal ‘atelier’ a la localidad francesa de Molsheim, Bugatti tuvo un increíble pasado… también en Italia, donde se asentaba la vanguardista factoría de Campogalliano, de donde salieron todos los increíbles Bugatti EB 110, un deportivo presentado al mundo el 15 de septiembre de 1991, justamente cuando Ettore Bugatti hubiese cumplido 110 años. Su capó con la toma para el intercooler deja claro que estamos frente a un modelo turbo, específicamente un 2.0 litros bóxer de inyección directa que entrega nada menos que 300CV y 400Nm de par a las cuatro ruedas. Del Lada Kalina derivará en forma directa todo el conjunto mecánico, puesto que usará su plataforma, sus motores, sistema eléctrico, frenos y el sistema de climatización. Mas ahí será donde acaben las semejanzas, ya que su diseño estético será absolutamente diferente al modelo ruso, con una estética proveída por el equipo de diseñadores de Nissan en el país nipón, que desarrollan una carrocería totalmente diferente, acorde a la nueva imagen de marca.
El de 2013, va a ser la 28ª edición del Gran Premio de Hungría, 29ª si tenemos en consideración que en 1936 se festejó en el centro de Budapest y que tuvo en Tazio Nuvolari a su ganador. Hungaroring ha acogido de forma ininterrumpida los 28 grandes premios en la época moderna. Michael Schumacher es el conduzco con más victorias en el Gran Premio de Hungría con cuatro. Le siguen Ayrton Senna y Lewis Hamilton, con tres. Este último es de momento el único que puede igualar la cantidad del Káiser. McLaren es la escudería con más victorias con 11. Le siguen Williams con siete y Ferrari con cinco. El Gran Premio de Hungría de 2003 fue la primera victoria de Fernando Alonso. En aquel momento se transformaba en el piloto más joven en lograr un triunfo en un gran premio con 22 años y 26 días. Robert Kubica comenzó en 2006 en este gran premio al volante de un BMWSauber y reemplazando a Jacques Villeneuve. El polaco concluyó séptimo aunque posteriormete fue descalificado por estar por debajo del peso mínimo. Otro piloto que consiguió su primera victoria en Hungaroring fue Jenson Button en 2006. El británico partió desde la decimocuarta situación. Junto con la victoria de Niguel Mansell en 1989, 12 en parrilla, son las dos únicas ocasiones en que un piloto ha ganado saliendo más atrás de la cuarta posición. Damon Hill también consiguió su primera victoria en Hungría en 1993 a los mandos de un Williams. Era la primera vez en la historia que un hijo de un vencedor del mundo, Graham Hillo, conseguía una victoria. Esa carrera, también puede ser recordada por que fue el último podio de Ricardo Patrese en la Fórmula 1 tras 257 carreras. La victoria de Lewis Hamilton en 2009 fue la primera vez en la historia que un monoplaza pertrechado con KERS ganaba un gran premio. Aunque el Gran Premio de Hungría no acostumbra a estar al final de la época, en un par de ocasiones un conduzco se ha proclamado campeón en este circuito. En 1992 lo hizo Nigel Mansell, en la undécima de dieciséis carreras, y en 2001, Michael Schumacher hizo lo propio en la decimotercera carrera de una temporada de 17. En 2003, Zsolt Baumgartner, se convirtió en el primer húngaro que participaba en el enorme premio de casa. Lo hizo con Jordan sustituyendo a un lesionado Ralph Firman. Baumgartner clasificó decimonoveno y tuvo que retirarse en la vuelta 34 al ver como el motor de su Jordan reventaba. Aunque Hungaroring es un trazado en el que es bastante difícil adelantar, la poleposition no implica victoria. Desde 2005, tan sólo Lewis Hamilton, en 2007 y 2012, ha ganado saliendo desde la pole.
El scala está libre con tres motores
El Dacia Logan 2017 es un lavado de cara de la segunda generación del sedán compacto que llegó al mercado en 2013. Este modelo se ofrece con esta carrocería y asimismo con la familiar MCV. Entre los cambios podemos ver una ligera renovación estética, primordialmente en el frontal, que adopta nuevo paragolpes y la parrilla delantera, siguiendo los pasos del Sandero 2017. También son nuevas las ópticas delanteras y traseras. En clave de Fórmula 1, eso derivó en la llegada de Zak Brown para asumir la dirección general de McLaren Racing, algo que en los últimos meses ha desembocado en un cambio radical de filosofía, tanto a nivel deportivo, como comercial y de marketing.
Sabemos que el maletero es una de las principales quejas que podemos encontrar en un coche cuyo techo se aloje en este espacio. Si el turismo es de techo recio, éste suele ser modular y abulta mucho una vez oculto bajo el maletero. El techo de tela suele tener mayores posibilidades por el plegado de exactamente la misma. No obstante, tanto en el techo de tela como en el techo rígido, habrá que acoplar determinados elementos separadores en el maletero entre el hueco destinado a la carga y el hueco destinado a la capota. Lo mejor es adquirir el equipaje dependiendo del espacio libre con el techo cerrado. En el BMW Serie 1 Cabrio, tan solo hay que tirar de un asa para desplegar el hueco de carga de la capota. Todo cuanto puedas meter bajo este espacio, es usable.
Mas además el nuevo Honda CRV 2015 trae una serie de mejoras mecánicas que implican renovados motores y una nueva transmisión. Recibió un nuevo motor iVTEC de la serie Earth Dreams Technology, con inyección directa, 2.4 litros de cilindrada y una potencia de 185 caballos de fuerza. Además la gama 2015 incorporó una nueva transmisión automática de variador continuo CVT, que contribuye a reducir el consumo de comburente. Respecto a los frenos, cuenta con discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero. Estos muestran un funcionamiento conveniente, aunque en el primer tramo de pedal semeja no ofrecer apenas respuesta, por lo que requiere de cierto período de adaptación. Además, al levantar el pie, la frenada regenerativa es apreciable de manera concida.
