Si nos centramos en este singular eBussy hay que decir que esta empresa ha tomado como punto de inspiración el legendario Volkswagen T1 original y lo ha amoldado al Siglo veintiuno, por el hecho de que presenta una capacidad de configuración camaleónica, que van desde versiones pickup para destinarlas al trabajo rutinario (los hay con cabina fácil o doble), hasta llegar a una variación Camper con la que poder esca en familia los fines de semana. Y pasando por variaciones Bus, Kipper, Kaffer, Universal, Open, Freedom… En suma hay diez versiones para que puedas escoger. El motor, mientras hay carga en la batería (no he probado a descargarla), actúa con más velocidad a las solicitudes del acelerador, lo que permite tener más margen de garantía en los adelantamientos que se hacen con poca previsión o bien en las incorporaciones apuradas y otras maniobras que requieren una contestación inmediata. Sin embargo, como la aceleración ha mejorado claramente, y asimismo la solvencia para rodar por autopista a ritmo rápido, ahora es más difícil echar en falta potencia en algunas circunstancias que antes sí sucedía. El motor de gasolina es menos estruendoso, aunque sigue siendo observable, sobre todo en las aceleraciones. A ritmo constante se oye un rumor bajo y sostenido de la combustión, mas si se lleva la radio puesta a un volumen normal, a los pocos minutos pasa inadvertido. Es decir, no es un ruido que tome presencia a lo largo de la conducción a ritmo tranquilo.
No habrá cambios de comienzo en la gama mecánica de este monovolumen compacto. Va a haber 3 versiones diésel, las tres alteraciones del 1.6 CDTI con 120, 136 y 170 CV de potencia. En gasolina se ofrecen dos versiones del 1.4 Turvo, con 120 y 140 CV. Se sostiene asimismo la versión de GLP que asimismo preservará, de 1,4 litros y 140 caballos. Asimismo calca prácticamente las notas en las diferentes pruebas de choque. En los test de impacto frontal ha logrado la puntuación más alta (buena) en las plazas delanteras para cabeza, torso y piernas, excepto que en la del acompañante que consigue adecuada para la pierna izquierda. Fabricados todos ellos en Francia, puede escogerse con hasta tres longitudes de carrocería Compact, Estándar y Larga de 5,31 m y podrán todas y cada una contar con hasta 9 asientos. Su maletero fluctúa entre los 140 litros hasta los 4.554 litros de capacidad. Decir que inicialmente sólo será comercializado con 3 propulsores. Dos de ellos son los conocidos 2.0 TDI con 163 y 190 CV de potencia, al tiempo que el tercero será el conocido 2.0 TFSI de gasolina y capaz de entregar una potencia de 252 CV. Empezando por el 2.0 TDI 163 CV, decir que sólo se combinará con la transmisión S tronic de siete velocidades y con la tracción total quattro, que apuesta por la tecnología ultra, capaz de desconectar el eje posterior si las condiciones de tracción son óptimas. Así si minimiza su consumo de combustible.
Probamos el nuevo Jeep grand cherokee 2014
Otra novedad, su mecánica: un 2.5 litros biturbo de 163 CV a 3.600 rpm y, lo que es más importante, un par motor de 400 Nm que se alcanza a 1.400 vueltas. Asociado a este propulsor, se ofrece una transmisión manual de seis marchas, aunque también está disponible uno automático de cinco marchas. Interesante mañana con bastantes cosas pasando en las 4 horas que ha durado la sesión matinal. En una sesión con el mejor tiempo para JeanEric Vergnw, hemos tenido varias banderas rojas que han cortado el trabajo de los equipos, de forma que ha costado poder hacer simulacros de carrera o de ella. De la culpa la tiene el que en carretera, sus consumos se reducen al emplear unos desarrollos finales largos y calcados a los del A3 con tres puertas y con el mismo motor en 6ª a 120 km/h, el motor vira a solo 2.040 rpm. Ayuda a bajar el consumo, sí, mas en llano, pues al afrontar un ligero repecho en autovía con el vehículo cargado, nos vemos prácticamente obligados a reducir de marcha, algo que se transforma en un engorro y corre en su contra desde el punto de vista del consumo. Los neumáticos opcionales de nuestra unidad en medida 225/40 R18 tampoco asisten. Me encuentro con que Subaru ha definido los costes de la versión bóxer diesel del Subaru Forester. Homologa 6,3 l/100 Km de gasóleo cada 100 Km con su motor de 147 CV, recordemos que homologa 3 CV menos que el Impreza, Legacy y Outback con el mismo motor. Ahora bien ¿interesa comprárselo gasoil?
Dimensiones exteriores
Los modos de conducción (Eco, Normal, Sport) dejan aumentar al máximo eficiencia o prestaciones. El rendimiento es señalado aprovechando su enorme caballería, siendo capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en solo 6,0 segundos. La velocidad máxima se ubica en 180 km/h. También hay un modo Trail para la conducción offroad que favorece la tracción. Diríase que el futuro Fiat Tipo, que podría más adelante llegar en versión familiar, se va a ofrecer con cuatro motorizaciones diferentes, dos gasolina y dos diésel, con potencias de entre 95 y 120 CV y cajas de cambio manuales o automáticas, según la versión. Fiat asevera que la variación más frugal del modelo es capaz de homologar un consumo de solamente 4 litros a los cien kilómetros. Tenerife (672) Segovia (148) Sevilla (3.246) Soria (85) Tarragona (595) Teruel (149) Toledo (1.208) Valencia (4.501) Valladolid (420) Vizcaya (1.178) Zamora (242) Zaragoza (1.162) Lexus considera que el UX es un vehículo de uso urbano y no ha considerado lastrarlo con 200 o bien 300 kg más de batería para conseguir una autonomía afín a la de otros eléctricos. Por eso, probablemente, tampoco ha considerado preciso encarecer el producto con una electrónica de potencia dispuesta para mayores corrientes. Por otro lado, puede que también tenga mucho que ver que la climatización de la batería es por aire forzada por ventilador (imagen) y con un calefactor eléctrico para calentarla cuando es preciso y no por líquido, una solución más ligera y menos compleja (más económica). Los responsables de Lexus en España nos han dicho que la experiencia que tienen acumulada durante 15 años fabricando baterías para sus híbridos les avala dada esta decisión. De hecho, dan una garantía de 10 años o bien 1 cero 000 (un millón) de kilómetros de la misma (cubre cualquier fallo o bien una degradación superior del 30 por ciento ). La batería está bajo el habitáculo y es un desarrollo conjunto con Panasonic.
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Ahora bien, analicemos este resultado. Para conseguir las cinco estrellas hay que tener más de un 70 por cien de puntuación media. El Civic ha puntuado en protección de ocupantes un 79 por cien , en protección infantil 76 por ciento , 69 por cien en protección de peatones y 86 por ciento en asistencias a la conducción (seguridad activa). El total ha sido un 77 por ciento . Voy a compartir con vosotros una reflexión personal. Más de uno por acá sabe que soy familiar de un conocido cronista del motor y he visto en primera persona de qué forma son las atenciones de ciertas marcas cuando tienes cierto estatus y relevancia. Cuando estás arriba, vaya si se nota. Entre 1962 y 1964 los chicos de la firma del ‘cavallino rampante’ solo fabricaron 36 ejemplares de un deportivo que con el tiempo se ha transformado en toda una obra de arte. Hablamos del exclusivo Ferrari 250 GTO, una máquina que rompe moldes en lo que se refiere al coste que alcanza en las subastas donde cambia de manos. Lógicamente, a mayores coberturas, mayores importes deberemos costear en la renovación de la póliza. Hay que tener en consideración que el valor del vehículo se va perdiendo año tras año, por lo que la indemnización que recibiremos de la compañía aseguradora irá bajando. Llegado a cierto punto, lo declararían siniestro total por no merecer la pena arreglarlo. ¿Tenía un Lamborghini, un Aston Martin o un Ferrari? No, un simple SEAT Ibiza, que como el 95 por cien del parque automovilístico español como poco puede coger 150 km/h. El sospechoso, un portugués de 28 años que vive en Vigo, se encara a un paquete interesante: delito contra la seguridad vial, conducción bajo los efectos del alcohol, resistencia a la autoridad Le caerá la del pulpo.
