No es habitual, mas tampoco es raro, toparnos con marcas chinas efectuando sus pruebas fuera de Asia. En el sur de la península ibérica ya se están acostumbrando a los nuevos visitantes con sus vehículos camuflados. Todo ello de la estrategia de lograr desarrollar sus productos al mismo nivel que los productos occidentales. La consolidación de este modelo llegó en 1964 con el nacimiento de un pequeño break diseñado por Henri Dargent y por Robert Opron. De forma rápida subieron las ventas gracias a su polivalencia, que permitía a cualquier familia viajar con un gran nivel de confort. El Ami 6 se transformó en el coche más vendido en Francia en 1966. La imitación china del Smart, se comercializa en Europa desde 8.880 Euros y estaría por desembarcar en el Mercosur en los próximos meses, si bien aún no se ha revelado el costo. Después de la llegada del clon chino del Mini Cooper, el Lifan 320, esta segunda copia China llega al mercado Brasileño en Octubre. Una de las novedades que la marca coreana ha facilitado está relacionada con sus medidas, en las que el Hyundai i10 será un poco más largo que su predececesor, ya que su longitud crece 80 milímetros, es 65 milímetros más de ancho y su altura, en cambio, se reduce en 50 milímetros.

Y todos los datos con los que se especulaba eran ciertos, tal y como hemos podido contrastar con la información oficial lanzada por Audi Alemania prácticamente un mes antes de su debut oficial. El Audi TT RS Plus, lleva el motor 2.5 de 5 cilíndros un paso más allá, para extraerle 360 caballos. Puesto que ahora este sorprendente familiar aterriza en España. Y lo hace en seis versiones diferentes, entre las que destacan dos diésel y una desarrollada en cooperación con los expertos de Affalterbach y afortunada con la denominación AMG. Lo cierto es que el BladeGlider es anterior a este, pues la primera vez que lo vimos fue en el 2013. Fue entonces cuando descubrimos su silueta en forma de punta de lanza con un eje delantero estrecho, con solo tres asientos y un con estilo roadster. A partir de entonces cayó un poco en el olvido hasta el año 2016, donde de nuevo salió a la luz con nueva imagen y un desarrollo más avanzado. Un prototipo evolucionado. En cuanto a los Gasoil, depende del motor. Hay motores que bajo 1.500 RPM van muertos, otros a 1.250 RPM solo protestan, y una minoría trabaja bien cerca de las 1.000. Cada motor es un planeta, pero con carácter general, cuando las vibraciones son superiores, es que nos está avisando: pide reducir.

Vettel en Aston Martin, ricciardo en McLaren, pérez en red bull,, ¡la parrilla se ha vuelto ida!

Mejora en prestaciones: El 911 Carrera Coupé con la caja de cambios PorscheDoppelkupplung (PDK) de doble embrague y el Paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, dos décimas más veloz que su antecesor. El 911 Carrera S con PDK y Bulto Sport Chrono realiza esa misma aceleración en 3,9 segundos (también 0,2 segundos más veloz que el modelo precedente). El 911 Carrera alcanza ahora los 295 km/h (6 km/h más), al paso que el 911 Carrera S llega a los 308 km/h (4 km/h más). A ello se añaden un nuevo cuadro de velocidades con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, controles de aire acondicionado y pomo de velocidades ambos niquelados, como un nuevo volante que deja una posición de conducción más ergonómica. El nueveonce más potente de todos y cada uno de los tiempos no podía faltar. Charlamos del Porsche 911 GT2 RS que, con su motor 3.8 bóxer biturbo de 700 CV y 750 Nm, tonelada y media de peso, eje trasero direccional o bien una trabajada aerodinámica, ha logrado coronarse como el turismo de producción más veloz en Nürburgring (6:47). Acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza 340 km/h. Y yo tras ver los vídeos insisto, me he quedado un tanto frío. El ‘GRID’ original tenía algo diferente que lo hacía singular. Era más macarra, con el sol y el humo siempre complicando la visibilidad, con esos coches que derrapaban a lo desquiciado y no necesariamente de una manera realista no se, de momento son prejuicios absurdos y cuando pueda echarle el guante ya os contaré. Si bien lo que veo en los vídeos es bastante normalito. Esperemos sean eso, prejuicios tras dos vídeos sosos y por aguardar algo más.

Salón de parís 2021, todas y cada una de las novedades

Se endurece algo cuando con el mando giratorio seleccionas el modo Sport, mas no tanto como me gustaría. Es sensación inicial de flotabilidad en el tren delantero es irreal, porque tras unos cuantos quilómetros a ritmo alegre, me doy cuenta de que la dirección que tan poca confianza me está dando, es tremendamente eficiente. En todos y cada uno de los casos, el SUV británico pertrecha el sistema de propulsión EV400 formado por dos motores eléctricos que desarrollan una potencia máxima combinada de 400 CV. Los dos propulsores reciben la energía de una batería con una capacidad de 90 kWh que permite al IPace homologar una autonomía de 420 km en el ciclo WLTP. Este modelo tiene tracción total y solo necesita 4,8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Y es que el rendimiento es uno de sus puntos fuertes ya que, pese a su tamaño, tiene un chasis de aluminio y un reparto de pesos perfecto (50:50). Por la parte interior es cómodo, tiene materiales de buenísima calidad y cuenta con un completo equipamiento.

Pese a la mayor anchura del modelo (que se fabrica en la planta de Kecskemét, en Hungría), la superficie frontal se mantiene, lo que permite un Cx de 0,23 (0,22 el primer CLA). Por su , la oferta de llantas cuenta con opciones en diferentes diseños y de entre 16 y 19 pulgadas de diámetro, con neumáticos de serie en dimensiones de 205/60 R16 a 225/40 R19. Estas comunicaciones se utilizan para todos los sistemas electrónicos del vehículo (ABS, control de estabilidad y tracción y generalmente cualquier sistema inteligente del que disponga nuestro vehículo). Actualmente se usa la tecnología CAN, un estándar industrial que lleva muchos años funcionando mas que se empieza a quedar corto en algunos aspectos, cuando las necesidades de la electrónica en los automóviles son día tras día mayores.

La primera cosa que ha hecho el preparador germano es empezar con lo que conoce: metiendo una inyección de potencia al V8 TFSI de 4.0 litros y 560 CV del Audi RS6 Avant. ABT lo logra gracias a añadir un modulo de control electrónico de factura propia, ABT Engine Control (AEC), además de alterar el sistema de escape del modelo alemán. Gracias a estos aportes, su entrega se eleva hasta unos espléndidos 730 CV. Otro sábado más estamos aquí en box populi para volver a revisar las preguntas más interesantes que ha habido durante la semana, en la Motorpasión Respuetas, por si alguna se os había pasado por alto y queréis participar asimismo, asistir a los compañeros y aportar vuestra experiencia.

Robert kubica se vuelve a quedar sin premio mientras que jan kopecký es líder

Tras una semana de intensos rumores en los que cada día se colocaba a un piloto diferente en el asiento del segundo Ferrari, la propia escudería se ha encargado de desvanecer la duda. El italiano ha sido el elegido. Quizás la solución más fácil. Mucho más que procurar conseguir la cesión de Fernando Alonso (alguien se creía que había oportunidades de esto) o bien de Robert Kubica. Siendo objetivos, el MX5 no sobresale en ninguno de los aspectos que he citado, al menos no tanto como lo hicieron en su día los modelos convocados. No obstante sí que tiene una serie de cualidades que lo hacen un turismo especial, una auténtica rareza en un mercado en el que para bien o bien para mal, la mayor parte de los modelos a la venta se conducen similar y transmiten más bien poco. Arranco el vehículo con la llave que se inserta en el lado izquierdo y el conjunto cobra vida. El sonido de primeras es ronco, mas absolutamente distinto al que tenía el anterior Boxster. Hablaremos de sonido mucho a lo largo de esta cita, porque además la unidad de pruebas llevaba el botón mágico y también indispensable hasta ahora en todo Porsche, el de los escapes deportivos.

Tal es el caso de BMW, que anunciaba antes de que terminase 2015 que el BMW i3 recibiría una mejora del 25 por ciento en su autonomía con un incremento en la densidad energética de sus baterías. Esta semana os contábamos que Volkswagen iba también a aplicar una actualización afín, y visto lo visto, para no perder la estela del pelotón de eléctricos, el Kia Soul EV 2017 amenaza con incluirse en este club. Pese a que el segmento A se halla en pleno proceso de transformación debido al irrefrenable apogeo de la electrificación en el Viejo Continente, lo cierto es que el Aygo ha sido capaz de acrecentar su cuota de mercado en lo que llevamos de año tanto entre particulares como en el canal de empresas. El fabricante alemán BMW pondrá a predisposición de sus clientes del servicio un nuevo sistema que nos indicará de una forma veloz y sucinta de las condiciones reales del tráfico en nuestras carreteras y que va a llegar para prosperar el actual servicio por radio TMC que se ha mostrado lento a veces. Pero el proyecto C10, el programa para fabricar un relevo del Huayra, no se va a quedar únicamente en un motor V12 con dos opciones en tanto a caja de cambios, sino que además va a ser posible adquirirlo en una variante 100 por cien eléctrica. Para el fabricante italiano embarcarse en esta empresa es un reto y de hecho ni sus clientes del servicio ni sus distribuidores lo demandan, pero todavía de esta manera Pagani ha decidido meterse de lleno en el desarrollo de un coche eléctrico para explorar esa vía de futuro. Dadas las datas en las que podría ser presentado este primer Pagani eléctrico, el movimiento resulta sumamente lógico si nos ajustamos a la carencia de experiencia y estado de la tecnología para fabricar vehículos eléctricos de altas posibilidades, todavía así llama la atención que la marca haya decidido saltarse el paso intermedio de la hibridación que es lo que hacen el grueso de sus rivales.