Tampoco nos persuade en especial la interfaz de usuario del vehículo. Tanto los diferentes menús disponibles mediante la pantalla central del salpicadero como los mapas del sistema para la navegación, resultan demasiado sencillos y de apariencia algo trasnochada. No semeja de nueva generación. El menú, eso sí, ofrece opciones interesantes como un medidor de fuerzas G, un indicador de presión del acelerador y el freno o bien un cronómetro por si visitamos un circuito. En la versión superior, el Renault Scenic Xmod incorpora un volante concreto, pedales y palanca de la caja de velocidades en aluminio, como distintos elementos de decoración interior, como la nueva tapicería de alcántara.
En el segundo teaser en cambio podemos querer un interior que si bien es afín en lenguaje a los MercedesBenz Clase Y también y Clase S, hay rasgos diferenciadores en la alta del salpicadero. Un diseño más elaborado, fibra de carbono, mucha iluminación ambiental y una batería de cuatro aireadores con símiles aeronáuticos escoltan por la inferior a la ya habitual pantalla doble del cuadro de mandos e interfaz del sistema de infoentretenimiento. No le ha salido bien la jugada al equipo Ford. Los pupilos de Malcolm Wilson elegían las primeras posiciones buscando tener mejor visibilidad en la segunda pasada por el tramo de el día de hoy que los Citroën, mas por último el efecto barrido ha sido mucho más importante. Esto ha permitido a Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen tomar los 2 primeros puestos de la general, al paso que Latvala se descuelga del podio tras haber sufrido un pinchazo.
Y es que aunque SEAT ha firmado una caída de un 27,3 por ciento en 2020, ha entregado 399.600 vehículos, lo que supone una cifra mucho más elevada que la de la firma deportiva. En definitiva, SEAT no puede encomendarse a CUPRA, si bien todo sume. Un año después de la puesta en marcha, 29.000 pasajeros más entraron en la ciudad vía transporte público que el año precedente. Y entre 2002 y 2014, el número de vehículos privados que entraron en la ciudad se redujo un 39 por ciento . Siempre y cuando pruebo coches de esta clase, con un alto nivel de practicidad, tengo más ganas de conocerlos por la parte interior que por fuera. Es tal y como si la imagen exterior pasase a un segundo plano (algo que principalemente no ocurre con nuestros vehículos preferidos) y esperara por ver qué se ha inventado la marca en el interior para convencerme.
Más veloz que un 63 AMG y que un 65 AMG
Los primeros quilómetros los hacemos a bordo del espectacular Peugeot 504 Cabriolet V6 de 1977, una obra maestra de Pininfarina con un motor de seis cilindros en V el primer motor V6 que montaba Peugeot, carburador, 2,7 litros de cilindrada, un cambio manual de cuatro velocidades y una potencia de 136 CV. Se impone suavidad en el trato y mucha anticipación tanto para adelantar como al frenar o girar, ya que todo marcha ‘de otra manera’, pero la conducción de este ejemplar genera muchísima satisfacción, sobre todo por su impecable comportamiento. Del Cabrio saltamos al Coupé, que asimismo oculta un impresionante motor V6 en sus entrañas. No obstante, hay sensibles diferencias en lo que se refiere a empuje y refinamiento, ya que la llegada de la inyección electrónica le permite lograr los 144 CV con un sonido muy característico fruto de su orden de encendido y su peculiar arquitectura, en las que la V formada por los tubos tenía un ángulo de 90 para reducir la altura del motor. Curiosamente, el 504 Coupé cosechó una exitosa carrera deportiva en el continente africano, donde se impuso en el mítico Rally Safari de 1981 y en el Rally Bandama, en 1976 y 1978, sobre todo por fiabilidad y robustez.
Sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros
Un punto sobre ambos se sitúan los motores intermedios asimismo en gasolina y gasóleo, ofertando 124 CV con el 1.6 Dual VVTi y 126 CV en el caso del 2.0 D4D. El pequeño motor de gasolina, de nueva factura, logra su excelente rendimiento, sobre todo, a través de la intervención de una distribución de calado variable y continuo tanto en la admisión como en el escape (de ahí lo de Dual). El diésel es por su una derivación del más grande y potente 2.2 D4D que ya había sido presentado sobre el Avensis. Construída en solo 34 meses con una inversión inicial de 244.500 millones de pesetas (hoy prácticamente 1.500 millones de euros), hoy Martorell ocupa 3 millones de metros cuadrados, dispone de 2.883 robots y cada coche recorre un total de 12 quilómetros desde el instante en que empieza a producirse en la zona de prensas hasta que sale. El nuevo Ford Mondeo puede parecer en las fotos que se semeja mucho al precedente, mas cuando te acercas a él comienzas a ver las diferencias. Lo primero es su tamaño levemente mayor, unos 10 cm, llegando a los 4,87 metros de largo y su altura levemente reducida, dando un aspecto más estilizado. Esto le pone prácticamente entre las berlinas medias y las grandes. Con la llegada de la futura gama de lujo Vignale en 2015, el Ford Mondeo podrá batallar contra turismos premium como el Audi A6 o Lexus GS. En el diseño asimismo se aprecian cambios en los laterales, más voluminosos. Por su el frontal con una imagen muy agresiva y faros muy rasgados es muy llamativo y da personalidad al vehículo. Todas y cada una de las versiones van a estar disponibles con dos carrocerías, la de cinco puertas con portón trasero y la familiar Mondeo Sportbreak con maletero aumentado, menos en la versión híbrida que será la única que venda únicamente en versión de cuatro puertas y 3 volúmenes. La distancia entre ejes es prácticamente exactamente la misma a la del anterior Mondeo con 2,85 metros.
Mobis las ha unido necesitando un solo LED, y controlando el brillo y la intensidad a través de impulsos eléctricos, lo que deja activar una función o bien otra haciendo más perceptible el turismo desde la posterior y lateral. El fabricante ya ha logrado la certificación ECE para su montaje en Europa, y la de SAE para Estados Unidos, con lo que está lista para la producción en serie, abierta a todos y cada uno de los fabricantes. En cualquier caso, el Mustang Mach E de Rango Extendido y tracción trasera de 281 CV es el único SUV eléctrico que no sea un Tesla en alcanzar una autonomía de 300 millas (484 km) en U.S.A.. Parece que será la versión más interesante del Mach E, puesto que combina autonomía y posibilidades. En España cuesta 56.277 euros, al paso que para conseguir 51 CV más, con tracción integral de regalo, va a haber que pagar 64.903 euros y ver la autonomía pasar de 483 km a 434 km.
Como punto de partida una f4
Los informes que han visto la luz apuntan que el nuevo Ypsilon estrenará paragolpes. Las opciones de personalización serán aumentadas de la mano de nuevos colores para la carrocería y diseños de llantas. El equipamiento tecnológico también será reforzado con un nuevo cuadro de instrumentos y una nueva pantalla táctil que va a aumentar su tamaño y permitirá emplear un sistema de infoentretenimiento mejorado. Asimismo va a haber unas nuevas luces LED para la circulación diurna y nuevos sistema de seguridad. La nueva marca premium del Conjunto PSA recurre a todo el despliegue técnico para conseguir un consumo muy bajo. Por eso usa un motor Puretech de 3 tubos y última generación, un cambio manual pilotado ETG también muy reciente y considerablemente más eficaz y un sistema Start/Stop que permite reducir el consumo hasta los 4,1 l/100 km. El DS3 que menos consume cuesta 16.900 euros y en recorrido extraurbano ha homologado un consumo de 3,9 l/100 km.
El Clase S es algo más estrecho atrás, aunque ofrece espacio en cantidad y también es posible equiparlo con el bulto chofer que reclina el asiento y ofrece un apoyapiés. Ofrece asimismo un sistema de infoentretenimiento con espléndidas pantallas, mas para su manejo los chicos de la estrella han optado por un mando usual aunque muy intuitivo en vez de una tableta, lo que le resta algo de sofisticación. El ajuste del asiento es por s individuales. El habitáculo está fabricado con materiales de calidad normal, pero no nos parece que ello suponga un motivo de descarte en frente de sus opciones alternativas más suntuosas o, sencillamente, con una mayor calidad de ajustes, como el Mazda CX5. El espacio es bueno para ocupantes tanto delante como atrás (tabla comparativa de mediciones del interior). De nuevo, el apartado Impresiones del interior del modelo 2014 es totalmente aplicable al Cherokee 2019.
En cuanto a posibilidades, los dos cogen 165 km/h, y son lentos en aceleración (12,3 segundos para el gasolina y 12,7 para el diesel, 0100 km/h). El DDiS va a ser un tanto más alegre en recuperaciones (aceleración lanzada, adelantamientos) mas en cuanto al resto, van casi igual. Subjetivamente es otro cantar, y va por gustos. Por su , la SG6310 es una transmisión manual de 6 velocidades. Sus principales ventajas declaradas son un aumento de la eficiencia, menor consumo, mayor durabilidad y además, es la caja más compacta del planeta con dichas peculiaridades. Específicamente se ha empezado a charlar de la construcción de un nuevo paddock en la recta tras meta (entre las curvas 3 y 4), lugar en el que se generó el controvertido adelantamiento que al final dio su tercer título Mundial a Sebastian Vettel. Esperemos que dichas reformas modifiquen lo mínimo posible el circuito y que de este modo prosiga sosteniendo ese color y sentimiento histórico.
