El máximo de gama por el momento será el Audi TTS, que contará con una estética específica y con más potencia que los precedentes. Prosigue presente el mismo 2.0 TFSI, mas en un caso así se llega a los 306 CV y 400 Nm de par (llama la atención que sea 4 CV menos potente que su predececesor). En este caso el cambio S tronic y la tracción quattro vienen de serie. Promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Viniendo de ellos, que le han metido mano a un señor 911 Turbo, decir que les ha sorprendido en extremo la presencia del Porsche 911 GT2, ya es mucho. Si queréis conocer todos los detalles de la presentación, os recomiendo su artículo, de nuevo, de lectura aconsejable.
Esta exclusiva montura es completamente eléctrica y esconde un bulto de baterías con una capacidad de 16,8 kWh, que se traduce en una autonomía de 463 kilómetros en ciclo NEDC, lo que no está nada mal. Dicha batería nutre un motor que proporciona 135 CV de potencia y 150 Nm, el que le deja lograr los 100 km/h desde parado en solo 3,2 segundos, además de llegar a 200 km/h, velocidad que está limitada electrónicamente. Básicamente consiste en acrecentar la relación de compresión del motor cuando se circula a bajo y medio régimen, aplicando una presión y una temperatura determinadas a la mezcla de aire y gasolina, en todos y cada tubo, para situarla al filo de la ignición por sí sola.
De sostenerse el ritmo de evolución conseguido entre Australia y Malasia, tal vez el equipo británico pueda comenzar a aspirar al Q3 al llegar a Europa. Dentro de poco, ya no hablaré con vosotros desde el Q1, declaraba un optimista Alonso. La carga aerodinámica necesaria allí es alta, puesto que aunque los dos primeros campos exigen una buena tracción y frenada, las diferencias se pueden hacer en el tercero, con curvas muy largas donde aprovechar todas y cada una los beneficios de tener un gran vehículo. El mejor ejemplo lo podemos ver en la curva de entrada a meta. Pero aquí no se queda la cosa, el CTwo incorpora tecnología de conducción autónoma de nivel 4, gracias a ocho cámaras, un lidar, 6 radares y doce sensores ultrasónicos. Además de esto, cuenta con software de reconocimiento facial para abrir el vehículo.
Conducir durante el estado de alarma no es tan seguro como creemos
Esta obra de arte a escala 1:8 va a estar limitado a 5 unidades. Amalgam lo fabrica a mano y con todo lujo de detalles. Y es que solo hay que echar una ojeada a su puesto de conducción o a su impresionante motor. Todos y cada uno de los participantes pondrán en común su experiencia en el ámbito para trabajar por la Seguridad Vial en España y Europa. Pues esta alianza nace asimismo con el reto de llevar a Europa la experiencia de España, e influir sobre los legisladores europeos para crear un campo europeo armonizado en el ámbito de la movilidad. El tacto general del coche es ágil y dinámico. La sensación de estar al volante de un turismo ligero y activo es una constante. El SEAT Ibiza Cupra es 10 milímetros más bajo que un Ibiza normal con el kit de carrocería sport, lo cual supone que el centro de gravedad está si cabe más cerca del asfalto.
Volvemos nuevamente sobre los gastos que genera el coche en el interrogante de la semana. Primero os preguntamos sobre el método de control que lleváis de tales gastos. Ahora vamos a ver qué suponen para vuestro bolsillo en términos reales. Debéis estimar todos, comburente, mantenimiento, seguro, compra de accesorios y cualquier otro que se os ocurra. El Skoda Octavia Scout tope de gama, EVO de 200 CV y 400 Nm, es el diésel más potente de la historia de los Octavia, y según anuncia la marca es capaz de tirar de un remolque con freno que tenga una masa de hasta 2.000 kg. Cuando el teléfono está integrado, en el puedes consultar datos tan dispares como la temperatura del aceite y del líquido refrigerante, la distancia recorrida, la duración del viaje o el consumo medio. Además de esto puedes acceder y activar ciertas redes como Spotify para percibir tu música o bien acceder a tus cuentas de Twitter y Facebook para que se lean en alto las actualizaciones y que no debas desviar la vista de la carretera.
¿Asimismo llevan depósito de gasolina?
Antes de la presentación del modelo y para proseguir creando hype, Maserati ha decidido adelantar algunos datos técnicos de su nuevo motor. Se trata de un bloque de seis cilindros en uve a 90 con 3.0 litros de cilindrada, biturbo, cárter seco y una relacion de compresión de 11:1. El diámetro de los tubos es de 88 mm por los 82 mm de carrera. Previamente Tobias Moers ya había anunciado que el motor V12 dejaría de estar presente en la gama de MercedesAMG; no obstante, esto no afectará a la próxima generación del MercedesBenz Clase S, y tampoco a MercedesMaybach. Mas es evidente que la mecánica tiene que evolucionar para adecuarse a las nuevas exigencias.
Resalta sobre sus opciones alternativas porque ofrece un comportamiento activo sobre la media. No desentona en carreteras con curvas, pese a que su suspensión no es singularmente dura e incómoda. De nuevo las instalaciones de Casa de Mónico albergarán a los más de 300 invitados previstos desde las 18 horas, en un acto que se alargará hasta entrada la noche y en el que Motorpasión va a estar presente una vez más para que, aquellos que no podáis asistir, podáis gozar de una completa crónica con fotos. El pasado sábado vimos en las cunetas del Fafe Rallysprint el bello espectáculo y la pasión que ha despertado la categoría durante años. La segunda edición de esta cita ha tolerado volver a juntar a más de 100.000 aficionados en sus cunetas con un fin principal: que el Rally de Portugal vuelva a los tramos de los que jamás debió salir.
Y así, a lo largo de un breve periodo de tiempo, de 1970 a 1972, Ferrari fue competitiva en ambas categorías. Mas fue la resistencia la que le dio de nuevo los títulos. Desde 1967, Ferrari no había ganado el mundial de marcas, mas el fabuloso 312PB hizo que 1972 fuese un camino militar para Ferrari: de 11 carreras, ganaron 10, y sólo se escapó Le Mans por el hecho de que una semana antes de la prueba, Enzo decidió retirar su inscripción frente a la razonable duda de que unos motores más pensados para el esprint no aguantasen la gran distancia. Cualquier persona que vea los vehículos como simples medios de transporte y su interés en ellos sea que sea aproximadamente pintón y tenga pantallitas y conectividad te afirmará que BMW, MB y Audi son el summum de la calidad de construcción y fiabilidad mecánica.
El Toyota land cruiser prado estrena una interesante edición de aniversario
Ya lo ha anunciado la DGT: entre julio y agosto se aguardan más de 90 millones de desplazamientos por carretera y para que todo vaya bien, es vital que nuestro vehículo esté en óptimas condiciones. Uno de los elementos que más influyen en la seguridad vial son los neumáticos. Desde la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, que agrupa a las principales empresas del sector a nivel nacional Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli inciden en la necesidad de mentalizar sobre este aspecto y así eludir posibles problemas causados por un mal estado de los neumáticos. En urbe, el Polo asimismo se desenvuelve bien porque tiene una buena visibilidad hacia el exterior (un poco peor hacia los 3 cuartos traseros, si bien no es mala en lo más mínimo) y pues todos los mandos se manejan con suavidad y ofrecen poca resistencia al empleo (volante, palanca de cambios y pedales, primordialmente). Según Volkswagen, necesita 10,6 metros para dar una vuelta por completo (diámetro de giro), una cifra que, aunque no es la mejor entre sus rivales (el Nissan Micra necesita 10,0 metros y el Ford Celebración 10,1 m), es suficientemente buena a fin de que las maniobras no resulten pesadas. Opcionalmente, puede tener unos sensores de proximidad en la delantera y trasera del vehículo y una cámara de ayuda al estacionamiento que facilitan todavía más las maniobras a poca velocidad.