En cuanto a los faros LED, son ahora de serie, con un estilo más pequeño y aplanado. La luz diurna recorre la forma del faro para hacerlo más visual. Opcionalmente se pueden montar los faros Multibeam LED, con tecnología matricial adaptativa. Los faros traseros asimismo se han cambiado, absolutamente de LED y con forma de bloques al estilos de los últimos SUV de la marca. El cambio es agradable, también suave y confortable, bastante preciso, y quizás con recorridos de palanca algo más largos que en otros modelos, mas sin problemas. Solo me incordió un poco, en algún cambio de marcha, el reposabrazos central, contra el que me golpeé el codo dos veces. Si bien a simple vista pueda parecer evidente su parentesco con el Continental GT Convertible, la verdad es que lo único que com con él son los tiradores de las puertas. La carrocería ha sido de forma profunda transformada con una clara inspiración en el prototipo Bentley EXP 100 GT, aquel prototipo que adelantaba el futuro de la marca. Asimismo cuenta con una anchura de vías 20 mm superior y todo tipo de detalles concretos. Ya antes de hacer el recorrido en sentido opuesto, pulsas el botón que activa el modo más radical de todos, el Sport+. Sinceramente antes no le veías mucho sentido a que la enorme berlina de representación de BMW tuviese un modo Sport+ que además de hacer todavía más veloces las reacciones, asimismo hace que el control de tracción y estabilidad sean menos intrusivos.
Selector de modos de conducción
Hace unas semanas os contábamos que el nuevo Opel Astra llegaba al mercado británico con numerosas mejoras para intentar plantar cara a los compactos más triunfantes. Este modelo, que se desvelará en el próximo Salón del Vehículo de Frankfurt IAA, destaca por ser uno de los vehículos más aerodinámicos producidos por la marca, uniéndose al Opel Calibra y al Insignia. En modo Eco Pro el coche recobra energía cuando soltamos el acelerador y va en retención, o bien cuando frenamos con fuerza. Dispone de unos sistemas de regeneración de energía llevamos al extremo que son capaces de recargar las baterías en menos tiempo del que pensamos, pero lo más sorprendente es que no es en el modo perfecto Eco Pro en el que más energía recupera. Sin embargo es en el interior en donde las novedades se hacen presentes con pero fuerza, si bien hay que reconocer que asimismo tiene mucho de lo ya presente en su hermano mayor, especialmente por el formato del cuadro de instrumentos absolutamente digital y del panel. Hace sólo dos números publicábamos la prueba del nuevo Hyundai i30, un compacto que va a dar que charlar por el hecho de que su calidad general está a un nivel afín a la de los mejores modelos ‘premium’ del segmento. La verdad es que con el título lo afirmábamos todo: Hyundai ya tiene su Golf, en referencia clara al modelo de Volkswagen, icono y estrategia a proseguir por el resto de fabricantes desde tiempos inmemoriales. Mas deseamos ir más lejos, y en vez de recorrer los 1.000 quilómetros que hacemos habitualmente en una prueba a fondo, nos hemos propuesto realizar 25.000 para comprobar que el paso del tiempo no hace mella en un modelo que, aparentemente, puede medirse de tú a tú con lo mejorcito del segmento sólido, donde se ven las caras no menos de 25 alternativas para todos los gustos. Como siempre y en toda circunstancia, se trata de que el coche no esté detenido ni un momento para poder cumplir nuestro compromiso de cubrir esa distancia en solo dos meses, lo que equivaldría a no menos de un año de utilización intensiva por un usuario normal.
Foro de consultas y dudas sobre coche
El nuevo Lamborghini 595 Zagato es un prototipo nacido de la colaboración entre Lamborghini y la firma de diseño Zagato por la celebración del 95 aniversario de este último. Este nuevo Lamborghini supone otra visión del Galán que llama la atención por un increíble y deportivo diseño. Si nos salimos de los centros urbanos, los motores diésel no representan un grave riesgo para la población, con lo que van a poder circular sin inconveniente a lo largo de años. Puede que en algunas comunidades autónomas o provincias, si la polución llega lejísimos, se limite la velocidad o bien haya alguna traba para los más viejos (sin distintivo ambiental). Combina un propulsor 1.5 de gasolina convencional y 2 motores eléctricos. Uno de ellos será un mero generador de energía, al paso que el otro mueve las ruedas delanteras. La potencia total del sistema es de 109 CV y ofrecen un consumo de 4,5 l/100 km conforme el ciclo WLTP. Con tan solo 100 ejemplares en venta, el Maserati Quattroporte es el resultado de una angosta cooperación entre 2 empresas italianas que están vinculadas con la tradición, historia y exclusividad. Es el país de las oportunidades (o bien eso afirman) pero también es el país de los grandes jardines con pequeñas vallas de madera a media altura y del amor por cualquier cosa que huela a gasolina. Por eso muchos de los americanos dejaron de ver en cortar sus praderas una obligación rutinaria y la convirtieron en algo considerablemente más redneck: la personalización de cortacésped.
Los pilotos de f1 escogen a los mejores de 2018: hamilton primero, alonso tercero
Alonso, en las 20 vueltas que dio, no se mostró competitivo en ningún momento, y con el viento que golpeaba a los coches, se vio un comportamiento excesivamente inquieto en el MP4/30. Tampoco en velocidad punta resaltaron, por lo que sólo se puede sacar una conclusión: la unidad de potencia Honda prosigue estando muy verde. Jenson Button, además de esto, se quedó sin poder rodar pues McLaren dedicó toda la tarde para averiguar lo ocurrido con Alonso. Estas pruebas se agregarán a la prueba de un Williams de Fórmula 1 para el vencedor. Andy Soucek y Dean Stoneman ya recibieron su premio por ganar en 2009 y 2010 respectivamente. Jonathan Palmer, organizador del campeonato, ha asegurado que estas pruebas de la GP2 son muy importantes para la salud del certamen. El enorme inconveniente que tiene esta caja de cambios es que en modo automático resulta bastante brusca al acelerar. Interrumpe la potencia abruptamente para cambiar de marcha y aparte de ser incómodo, se percibe una cierta sensación de pérdida de control por del conductor. Alargamos las frenadas y metemos dirección y es entonces cuando el peso se trasfiere al eje delantero y la trasera se suelta. Una vez de costado sí podemos abrir gas y mantener la derrapada a lo largo de metros, con la sonrisa de oreja a oreja bien presente, claro.
