Su condición de todo atrás, como el mítico Porsche 356 al que tanto se semeja, le confiere una delantera muy ligera y frágil, factor por el que al PGO Cévennes le costaría seguir el ritmo de los 2 británicos en trazado sinuoso, y si a eso le sumamos que la adherencia comienza a flaquear en cuanto el asfalto se torna graso o bien mojado, va a ser mejor que los usuarios del PGO Cévennes dejen los piques para la galería de fotos. Tiene personalidad propia. Así que nuestro primer punto a favor, aun antes de subirnos a bordo, es que se desmarca de la competencia. Además de esto, es y parece un Chevrolet, por lo que podemos aseverar que el fabricante ha acertado en el planteamiento del diseño exterior de su monovolumen. Otra cosa son los gustos de cada uno.

Conforme fuentes de la compañía contactadas por la agencia Reuters, este nuevo todocamino de Volkswagen esatría basado en la nueva plataforma modular transversal MQB y tomaría inspiración del prototipo presentado el año pasado en el Salón de Shangái, el Volkswagen Cross Blue Coupé Concept (en la imagen), que recordemos contaba con un moderno diseño y un propulsor V6 de 415 CV. A de estos elementos estéticos, BMW promete claras mejoras a nivel mecánico, enfocadas a prosperar el comportamiento dinámico del modelo. Un equipo de frenos mejorado se da por descontado, como una suspensión más deportiva. De momento estos son todos los detalles, cuando sepamos más detalles os lo contaremos.

Novikov completaba por segunda vez este año un gran rally. El ruso ha dejado atrás su fama de piloto errático para ser uno de los más regulares. Su quinta situación, unida al Top Five en Montecarlo le hace coger confianza. Sébastien Loeb mientras ha tenido que conformarse con la sexta situación tras tener un rally lleno de problemas y fallos propios. Desconocido completamente el alsaciano. Es útil conocer la manera de transmisión de los virus respiratorios para comprender mejor las medidas de prevención recomendadas. Estos virus viajan en las microgotas que las personas inficionadas expulsan, eminentemente al toser y estornudar. En dependencia de su tamaño, las microgotas alcanzan entre uno y ocho metros (el nuevo COVD2019 viaja en microgotas medianas, que alcanzan un máximo de dos metros). Si estas gotitas llegan directamente a la boca, nariz u ojos de otra persona se puede generar un contagio directo.

El sistema de infoentretenimiento permitirá descargarse aplicaciones útiles para la conducción

Esto es justo lo que ha sucedido con su último trabajo, una pickup Chevrolet de 1950 que ha sido restaurada y que ahora toma el nombre de Thriftmaster Old School Edition. Este nombre le viene dado por el motor que llevaba de serie, cosa que ahora ha alterado radicalmente. Y es que Icon le ha alterado aquel seis tubos por un nuevo V8 LS3 que entrega 435 caballos mediante una caja de cambios automática. Dividida en 2 categorías, hidalgos y vasallos, o lo que es exactamente lo mismo, profesionales y apasionados, los pilotos se encararon a un exigente recorrido de 50 kilómetros en el que dieron 2 vueltas. La pareja formada por Iván Cervantes y Lorenzo Santolino se hizo con la victoria por tan sólo 39 segundos sobre Xavi Galindo y Oriol Mena. El propio Speed puede leerse tanto en la carrocería como en el habitáculo, el que asimismo recibe ciertos detalles exclusivos. Con una combinación de Alcantara, cuero y fibra de carbono, la nota distintiva la aportan las costuras en naranja presentes en los asientos o bien el salpicadero. También, en los umbrales se agrega una moldura con la denominación Speed, que se alumbra al abrir las puertas delanteras.

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Es exclusivo en el DS4 el sistema de iluminación con LED’s, las llantas de aleación de hasta 19 pulgadas y, de qué forma no, su particular estética que combina diferentes aspectos vistos en otros segmentos para crear un conjunto único. Sí destaca por la atención al detalle, con muchos cromados y ornamentos que dotan de cierta categoría diferenciadora su presentación. Pero es el año 2008 el que marca un antes y un después en la política de las mecánicas de gasóleo del grupo VAG al que Audi pertenece. Cuando en 1996 el grupo Fiat desarrollo la inyección de gasóleo por conducto común y un año después esta tecnología comenzó a ser utilizada por Mercedes Benz, el conjunto VAG desarrolló el sistema de inyección directa de gasóleo por bomba inyectora de alta presión que se estrenó en 1999 sobre el Audi A6 2.5 TDI 120cv. Desde este instante el conjunto VAG empezó una especial batalla mediática en defensa de la tecnología de inyección directa por bomba inyectora, tecnología que fue exportándose progresivamente a todas y cada una de las mecánicas diésel del conjunto VAG. Esta tecnología dejaba inyectar el comburente en los cilindros a una mayor presión con respecto a los sistemas de conducto común mas el tiempo y alguna avería endémica relacionada con posibles variaciones de presión dentro de las bombas inyectoras probó que el conducto común era más fiable.

Motores libres, dos 1.6 diésel de 130 y 160 CV, el primero con cambio manual de seis velocidades, el segundo con tecnología biturbo y cambio EDC de doble embrague y seis relaciones. El de gasolina es también un 1.6, un TCe de 200 CV con cambio EDC de siete velocidades. En la presentación internacional sólo había unidades de las motorizaciones más potentes, así que nos quedamos con las ganas de probar el 130 CV y su caja de cambios manual. Volvo ha plasmado en el XC60 su saber hacer en el terreno de la seguridad, poniendo singular énfasis en el término que más vida salva: la seguridad preventiva. Y es que no hay accidente mejor gestionado que aquel que nunca llega a suceder. Por ello, todos los Volvo XC60 salen de fábrica equipados con una serie de sistemas de seguridad inteligentes que trabajan de manera autónoma para evitar un posible accidente.

En lo que se refiere al acabado FR, de corte más deportivo, hace gala de elementos estéticos diferenciales, como las defensas específicas, el alerón trasero FR, barras de techo en negro o bien taloneras en color de la carrocería, además de asientos bucket deportivos con inserciones en Alcantara, volante deportivo FR o bien estriberas iluminadas con el logotipo del acabado. Y a las bondades citadas en el Xcellence añade además de esto la suspensión deportiva. Pero una de las funciones más interesantes de los nuevos híbridos de Fiat, y que funciona de maravilla, es que esta tecnología deja que el motor de gasolina se apague no solo al detenerse el vehículo y activarse el Stop/Start, sino incluso en marcha por debajo de los 30 km/h, simplemente eligiendo punto muerto y siempre que se retire el pie del embrague. En el modo de ‘navegación’, cuando el turismo se mueve por debajo de 30 km/h con el motor apagado, la batería de litio alimenta todos los periféricos, asegurando que el conductor sostenga el control total del vehículo, entre otras muchas cosas con asistencia eléctrica en la dirección. Así que el consumo va a poder bajar en mayor o en menor medida en función de lo veloz que se le coja el tranquillo a las inercias del coche con la velocidad, y reconozcamos con anticipación si llegamos en punto muerto y a menos de 30 km/h al semáforo que se acaba de poner en colorado 100 metros más adelante, a la retención o al cruce. De hecho, en un recorrido urbano con una sola persona a bordo y a una velocidad media de 20 km/h, un 500 Hybrid nos ha consumido 6,4 l/100 km 6,0 l/100 km de media en ciudad conforme el ciclo WLTP, una cifra que contrasta con los 8,0 l/100 km en urbe del 500 1.2 de 69 CV con cambio automático Dualogic.

Una línea trasera diferente

Precisamente a estos 6 protagonistas les podemos ver el día de hoy en un pequeño viaje por autopista camino de un concurso. Un viaje para nada hastiado dejando que se erice cada uno de los pelos de tu cuerpo al oír el rugido de unos motores especiales. Un viaje por el que muchos daríamos una extremidad por compartir, aunque fuera desde el asiento derecho de cualquiera de estos supercoches. El espectacular apogeo que ha tomado la categoría Súper 1.600 del Torneo del Planeta de Rallyes Junior ha llevado a Volkswagen a realizar un modelo de competición que cumple las especificaciones técnicas marcadas por el reglamento FIA Súper 1.600 (más información del reglamento técnico).

Para Suzuki los pasos inmediatos de su porvenir se fundamentan en 3 puntos: la trascendencia del acuerdo global con Toyota, la importancia de la hibridación y electrificación de su gama, y el mantenimiento y renovación de la red de concesionarios. Con Toyota el pacto es bueno y funciona bien para ambas s, puesto que Toyota está entrando merced a Suzuki en mercados muy grandes en los que antes no estaba. La clave para el futuro de Suzuki prosigue siendo la base de su producto, la conducción amena y deportiva, la herencia y esencia SUV, y la tecnología 4×4 con la eficiencia del sistema ALL GRIP, entre otras muchas cosas.

Ahora nos encontramos con el anuncio del primer modelo de la nueva compañía, que planea lanzar un deportivo totalmente nuevo empleando exactamente el mismo esquema que transformó a Radford en uno de los carroceros de referencia del mercado británico a lo largo de las décadas de los cincuenta y sesenta. Carrozando sobre modelos existentes y lanzando versiones enormemente adaptadas de modelos de lujo y deportivos. Bernie Ecclestone no las tiene todas y cada una respecto a las pretensiones de la carta enviada el pasado día por Max Mosley a presidentes de diversos clubes, que la propia FIA ha hecho pública para evitar malas interpretaciones de la prensa, y ya ha asegurado que si se trataba de una declaración de guerra, nos tendremos que proteger.

En esas filosofía

No obstante, en la web oficial de Tesla no se habla de Alcantara en la descripción de las Mejoras premium, sino de asientos calefactados y materiales de la cabina de primera calidad, incluyendo decoración de madera con poros abiertos y dos puertos USB traseros, aparte de un sistema de audio de primera calidad, de asientos, columna de dirección y retrovisores eléctricos entre otros elementos. ¿Por qué razón ese descontento? Por el hecho de que muchos de esos usuarios pensaron que sería Alcantara tras ver las primeras fotos del turismo, así como las primeras pruebas y vídeos en Youtube. Habiendo hablado ya de la tecnológica, llega la hora de charlar de la técnica, de qué esconde el nuevo Ibiza bajo su carrocería. Pues bien el desarrollo es propio, si bien el Grupo Volkswagen aporta los materiales, SEAT se encarga de afinarlos y ajustarlos a su estilo. La plataforma ya sabemos cuál es, lo mismo que los motores. Por una parte tenemos la gama que ya conocíamos, o sea pequeños bloques de gasolina de 1.0 y 1.5 litros de cilindrada que ofrecen potencias entre 75 y 150 CV.

Las diferencias entre los 2 híbridos son muy sutiles, siempre y cuando conduzcamos de forma normal y no deportiva, que no tiene mucho sentido en ninguno (aunque soportan ritmos salidos de tono sin dar al conductor sensación de pérdida de control). Al límite el Civic Hybrid se muestra un tanto más nervioso que el Prius, mas en condiciones normales, no es un criterio para decidirse. Al fin y al cabo, tienen una potencia muy modesta, 112115 CV. Aunque no está a la última en otros detalles, como en el hecho de no contar con una instrumentación absolutamente digital y sí una instrumentación analógica con una pantalla TFT de siete pulgadas, a modo de PC de a bordo, que sí es fácil en su manejo y clara en la información mostrada. Si bien sin sobre precio, la instrumentación es analógica, también está disponible opcionalmente la nueva Digital Cockpit, así como el display multimedia de 20,3 centímetros ‘Discover Media’ que incluye detector de señales de tráfico y lleva eSim integrada, permitiendo gozar de los servicios conectados Volkswagen We.